「利澳奖金为什么那么高」比缤智好看N倍,1.6T+7速双离合变速器,百公里加速为7.8秒

利澳奖金为什么那么高,2017年,现代-起亚集团全球总销量为725万辆,比预期的825万辆少了整整100万辆之余,还创下了2012年以来的新低。

众所周知,韩系车这几年来过得都不太好,中美两大市场同时遇冷,这个曾经拥有着800万辆体量的车企已身陷低谷——2015年完成不了销量目标;2016年下调销量目标,依然完成不了。

只可惜,这一次遭遇的,是比2016年更明显的下滑,这让现代-起亚心中不禁又多了几分焦虑。

而相比起去年还有小幅增长的美国市场,如何挽救出现断崖式下滑的中国市场,便显得更迫在眉睫。在今年头两个月,韩系车在华销量的惨淡情况还在延续。面对中国市场的持续冷淡,韩系车急需拿一点新产品出来“冲冲喜”。

作为韩系车主力的北京现代,就选择在中国最温暖的地方,让我们开着2018年的第一款新车——encino,来一次“自我放飞”的体验,給身处寒冬里的韩系车回回暖。

这款suv的定位是“骚”

encino,这款名字读音被网友笑称神似“阿仙奴(球队阿森纳的港译名称)”的小型suv,其实是中国市场的专属名称,暂时没有中文名,在海外它叫kona。

小型suv产品,北京现代早在2014年就推出了ix25。虽然encino的车身尺寸和ix25接近,但如果你还记得,去年广州车展上北京现代宣布的“三纵三横”产品布局——“三纵”即打造基础车系、性能车系、新能源车系三元产品梯队;“三横”即以电动化、智能化、网联化为代表的三大技术方向——就不难理解,ix25是基础车系,而如今的encino,则是北京现代今年展开的“高性能车系”的开山之作,两者并不矛盾。

encino的长宽高为4195*1800*1575mm,轴距为2600mm,尺寸与缤智、日产劲客接近。

和很多同级别suv的定位一样,encino面向的是生活在一二线城市,23-29岁的年轻消费人群。这个年龄段的男女,偏好运动、时尚的风格,一般为未婚或新婚燕尔,更多时间是享受二人世界。

作为一个标准的90后,小鹿对于这款车应该是很有发言权了。初见encino,你会觉得它的外观相当激进——采用鲜艳的单色或对比鲜明的双色车身;溜背式车顶,带来只有约1.6米的低矮车高;近年来相当流行的“眯眯眼”大灯设计,让前脸看起来更加犀利更具攻击力。

前后轮眉的加宽设计,犹如穿了铠甲一般;鲨鱼行c柱设计让车子更有动感。

此外,身为一款强调运动的性能小钢炮,运动版的外观套件自然不能缺席。比如,普通版为横向镀铬条,运动版则为蜂窝状格栅;运动版车侧有镀铬饰条,并配备镀铬双排气、18寸熏黑轮毂。

在蓝天碧海的海口路上,开着encino走在路上——尤其是小鹿的试驾车颜色是我认为全场最骚的颜色——在满大街的黑白银色车中穿梭,回头率有多高相信已经不用多说。

据说丰田c-hr是encino的对手之一,你就知道,encino玩的绝不是那种四平八稳不出错的套路。不得不说,短小精悍的身材,抢眼的颜色,大胆的造型,这种“叛逆”设计真的只有年轻人喜欢,你完全不敢想象在这样的车上走下来一个油腻中年大叔。

一条安全带承包了内饰带给我的新鲜感!

骚气的特点,不仅限于encino的外表,也延续至这台车的内里。

说实话,这车的中控台设计,乃至整体的内饰设计其实都没有很让人惊艳的地方——对称的中控台布局、9.6寸的竖立式液晶触控屏、造型普通的挡杆等等,都远没有外观让人可以有肾上腺素飙升的感觉。

运动版车型在内饰上也有区别,主要体现在采用了双色内饰、d型方向盘和金属踏板。

好在运动版车型的双色设计不仅用于车身,也用在了内饰上——小鹿的试驾车颜色是骚黄色+黑色,在车内空调出风口饰条、车门上的音响装饰条、方向盘缝线、座椅包裹饰条以及安全带,都用上了这个黄色与车身呼应。

以前有些车总强调自己如何迎合年轻人的口味,什么悬浮车顶、镀铬饰条,但走进车内,内饰还是老气横秋的一溜儿黑,你问过年轻人真的喜欢这种“伪年轻”的车吗?要凸显所谓年轻、个性,当然就要尝试一些老一辈不会做、不敢做的事——就像这条亮黄色的安全带,就有很多标榜年轻运动的车不敢用。

每次都忍不住为这条黄色的安全带打call,和车身颜色呼应在路上吸睛无数。

但偏偏就是这条鲜艳的安全带,承包了encino的内饰所能给我的大部分新鲜感。每次绑上这条安全带我都好兴奋,这也让我想起第一次看到宝马i8那条蓝色的安全带,心里就有一个感觉——“我们不一样!”。年轻人爱与众不同,有时候只要有一个新鲜的细节,也可以加分不少。

安全配置丰富,但全车只有两个usb充电口

配置上,encino虽然主打高性能、运动风,但是其配置也丝毫不含糊。

首先,小鹿试驾的运动版应该是高配车型,配备了非全景天窗、4.2寸彩色仪表盘、主驾驶座8向电动调节、电子手刹、自动驻车、一键启动等。

美中不足的是,encino并没有配备后排出风口。扶手箱内外更没有一个usb接口可供后排乘客充电用,只有挡杆前方有两个usb接口可充电。作为一款面向嗜手机如命的年轻人的车型,有更多的usb接口,其实是一个成本不高,却很讨喜的设计,在这一块上,自主品牌就做得比较到位了,比如吉利博越,一下子给你整6个,就问你服不服。

顶配车型上后排没有出风口、扶手箱内外也没有usb接口供充电用,实在有点不方便。

智能配置上,新车搭载的是一套百度智能互联系统,保留了bluelink的五大功能,包括紧急救援、远程控制、车辆关怀等。此外,还新增了在线百度导航、语音识别和资讯娱乐功能。

和目前市面上很多语音对话系统一样,车主也可以通过说出“你好,北京现代!”来唤醒系统。不过,在实测过程中,并不是每一次都能成功直接通过语音唤醒,好几次还是需要按按钮来调出该功能。而语音控制的功能中也并没有亮眼的新功能,主要还是以控制导航地图、音响和空调为主,基本满足简单需求。

安全配置方面,encino则比较齐全——配备前碰撞预警制动、盲区监测、后方交叉碰撞预警、车道偏离预警系统、驾驶疲劳预警、车身电子稳定系统及智能远近光调节、胎压监测等配置,确保了行车安全性。

主流市场上唯一一款搭1.6t的小型suv

作为一款性能小钢炮,encino搭载了一台1.6t发动机,最大功率177ps(130kw),峰值扭矩265牛米,配一台7速双离合变速器。事实上,这套动力总成也用在现款途胜上,在超过1.5吨的途胜上这股动力都绰绰有余,用在体型更小的encino上就更充沛了。要知道,同级别的suv上基本都是采用1.5l、1.3t等发动机,搭1.6t发动机的小型suv,可以说在主流市场上是找不到第二个了。

encino官方公布的0-100km/h加速用时为7.8秒,可见其爆发力有多强。

在一段车流较少的道路上,试着深踩一脚油门,随着发动机传来一阵呼啸,1.6t的强劲动力随即传到轮下。在转弯时,encino轻巧的方向盘,加上自身拥有转弯半径小的独特优势,让其在转向时的操控表现尤其精确、到位,即使是身材娇小的女生开着它,也丝毫不费力。

此外,encino还配备了舒适、经济和运动三种运动模式。当调至运动模式时,能轻轻感觉到油门响应更快,动力来得也更早一些。个人觉得美中不足的是,encino的悬挂调校偏硬,后悬挂采用扭力梁悬挂,也导致了在压过减速带等不平路面时,坐在后排的路面反馈感觉比较明显。

在同级别细分市场中,大家无一例外不打着年轻运动的旗号,然而,如果你真的企图在里面找一款“真运动”的性能车型,1.8l的缤智、1.5l的劲客、1.3t的荣威rx3都不可能满足得了你。如今终于有一款兼备颜值和性能的小型suv,趁着自己还没成为油腻中年大叔,何不选一台浪得起的车,好好享受属于这个年纪该有的“骚气”呢?

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